Quand je vois un type qui bosse autant sur son bateau, en général, il a déjà l'idée du prochain ( des prochains )

Surtout qu’on ne connaît pas (encore) toute son histoire 😉

A défaut de pouvoir extraire facilement le réservoir si au moins il est en "plastique" , çà peut permettre d' y implanter une trappe de visite " digne de ce nom " ...

 

En tous cas,  ... moins qu'avec les réservoirs métalliques , dont on sait les limites ( notamment pour ceux en inox utilisés sur les 1ers White Shark .... ) 

Si vous voulez bien ( et avant de me faire lyncher publiquement   par les fidèles lecteurs avides d'en savoir plus   .... ) , je vais poursuivre mon récit ...  



Voyons les forces en présence, ou plus prosaïquement ... la situation  élément par élément  ...

Dans la soute en regardant l'avant, du côté GAUCHE. Le panneau devant doit cacher le réservoir de carburant. Au 1er plan c'est le réservoir d'eau douce





Photo prise dans la soute en regardant l'avant, mais cette fois du côté DROIT. Le gros tuyau noir est le tuyau d'essence venant du réservoir et allant vers le moteur




 



Mon cockpit du 206 avec les 2 tubes des sièges, l'emplacement central de la table et la la trappe d'accès du pont vers le réservoir




Le pont du cockpit avec la trappe de visu du réservoir devissée...




la trappe d'accès du pont vers le réservoir  ; à gauche le gros tuyau d'alim, à droite les fils de la jauge




La trappe dans le pont pour visu du réservoir




A  SUIVRE   !!!





21 880  ...

Si je réponds que OUI, ... ça va tuer le suspense  .... 


Faut pas fantasmer non plus !  ... je suis quelqu'un de raisonnable ( enfin, ...    il me semble ... )

La preuve, ... pour aller faire de la voile, je vais "jouer" avec le voilier de Thierry à ... 350 km de chez moi  ... 

Mince tu me rattrapes vite, je vais devoir mettre les bouchées double !! 
Beau travail Michel

Xavier, .. la compét'va être terrible  !  te voila prévenu ! 




Merci Xavier , mais pour l' instant on n'en est qu'au stade préparatoire  ....

J'ai un copain qui avait des pb de réservoir (inox) sur un WS ; Il a pris la colère et ouvert le fond du bateau. Il a été obligé d'enlever tout le réservoir et de le remplacer par un modèle sur mesure en plastoc. Il a refermé ensuite en créant une ouverture suffisamment grande lui permettant de changer éventuellement le nouveau réservoir.

Hé oui Denis , ... sujet "récurrent"   et bien connu   sur les "premiers" WHITE SHARK ( et probablement "SEA HAWK" ... )  


on peut le comprendre ...

Déjà que cela peut etre " énervant " ... en plus il s'agit d'un aspect de sécurité important ...

Trop "risqué" de jouer avec le carburant ( surtout quand c'est de l' essence ) aussi bien à l' état liquide que ... gazeux    


Dans l'absolu, c'est la "position" la plus ... radicale ...  

Après la découpe, il faut pouvoir re-stratifier le pont, et je ne me vois pas faire cela   ...  

Quant à créer une trappe en fond de cockpit qui serait rendue étanche par un serrage,
ça veut dire que pieds nus, c’est un coup à s’amocher les pieds   sur les tête de vis fraisées ou fraisées bombées …  .
ET ça aussi , ça ne me tente guère  




On verra ma réflexion sur ce sujet ultérieurement ....    chaque chose en son temps !


L'idée me semble "logique" si on a les capacités, et les moyens techniques ou financiers de la gérer...

Disons en ce qui me concerne, .. que je n' avais pas cette ... "envie" .

Il faut bien avoir à l' esprit, que le cockpit du WS 206 ( comme les autres de la marque si je ne me trompe pas ) est autovideur à l' arrêt.

Je ne veux donc RIEN faire   qui pourrait compromettre l' étanchéité du cockpit ...   ...

Vu que du côté du DORAL , çà semble stagner un peu   ... , je reprends la main  

Nous en étions restés là ...


Je me lance dans le boulot avec l'idée ( je devrai plutôt dire l' "ESPOIR"   ) d' extraire le réservoir actuel avec 2 possibilités

a) soit j'arrive à le sortir sans le dégrader en vue de le réutiliser ultérieurement

b) soit je suis obligé de le sortir en morceaux s'il se révèle impossible à sortir sans dépontage total du bateau
( ce que je n'envisage pas ... Hé oui les Amis, désolé   Sur ce coup-là je suis un "petit joueur"  ^: ( comparé à notre Xavier le roi de la débrouille !... )  


Dans ce 2eme cas ( certes à priori défavorable .... ) , a voir comment il sera possible

- soit de retrouver un réservoir équivalent et / ou compatible  

- soit de le remplacer par
1) UN réservoir "standard" de dimensions / capacité la plus proche des 135 litres annoncés
2) DEUX réservoirs "standards" pour se rapprocher de la capacité théorique actuelle ( 70 / 60 ou 50 Litres ) ,
avec le choix entre 2 réservoirs de capacité identiques ou un "gros" réservoir ( principal ) et un "petit" ( en secours / complément )

Bref, ... ce ne sont pas les hypothèses qui manquent    j' aime bien çà  !

POURQUOI tout ce BIN'S   ?

Dans l’ absolu, je me dis qu’ avoir le « meilleur moteur du monde »  ( ou au moins un moteur en bon état , ou neuf comme dans mon cas  )
ne servira pas à grand-chose si on lui envoie de l’ essence « merdique »… 

Autant avec les vieux 2 temps à carbus, s’il y avait de la flotte dans le carburant ou des saletés, ...    çà pouvait – en gros  – passer …  

Aujourd’hui avec les 4 temps et des injecteurs sophistiqués, la moindre trace d’eau risque de les flinguer ( et vu leur prix   , .. çà fait mal   !... ) ,
quant aux saletés, ils vont pas aimer non plus   …

L’histoire – d’après moi – à prendre en compte est de NE PAS COMPTER sur le Filtre décanteur pour préserver à 100 % le moteur si le contenu du réservoir n’est pas « tip / top »   .

Et sans être parano, quand on sait que la grande part des interventions de la SNSM est motivée par des problèmes de carburant,
je considère comme TRES IMPORTANT d’être SUR à 100 % de la qualité d’alimentation en carburant du moteur…  

En plus, autant sur un bateau neuf , on peut s'attendre à ce que le réservoir soit propre... autant avec un bateau de 2004  dont l' état et le contenu du réservoir ne peuvent être inspectés  ... 

Cela passe donc
1.   par une première filtration au niveau du remplissage du réservoir, avec notamment l’utilisation d’un entonnoir comme celui-ci que vendait notamment Claude



2.   par un filtre décanteur avec bol inférieur transparent pour contrôler le contenu dans ce genre PREFILTRE DECANTEUR D'EAU MOTEUR ESSENCE



Je pense qu’en terme de rapidité et qualité de réalisation, la moins mauvaise formule consisterait à
1.   découper le pont ,
2.   extraire le réservoir ,
3.   le remplacer par un modèle avec trappe de visite
4.   reposer le plancher qui sera repositionné de façon étanche
a.   soit vissé
b.   soit monté sur charnières pour permettre un accès plus aisé  
5.   l’objectif étant qu’une trappe de visite renforcée de ce type
 soit posée sur le plancher du cockpit pour permettre d’ accéder en dessous à la trappe de visite du réservoir de ce type



Cela dit pour découper le pont proprement,

a)   encore faut – il savoir PRECISEMENT OU faire le trait de découpe …    

b)   il faudra sans doute refaire des renforts sur la face interne du plancher du cockpit ( j’imagine qu’il y en a à l’ heure actuelle   )

c)   il va falloir faire en sorte que du fait du cockpit autovideur, le plancher du cockpit soit autovideur sans risque d’infiltration  d’eau dans la cale.

d)     et comme évoqué précédemment, ... toute ouverture risquerait de nécessiter la présence de vis dépassant légèrement du plancher avec le risque de blessures au niveau de pieds nus ...    

A ce niveau-là, je trouve que ça fait trop de difficultés pour moi   …  Il me faut donc envisager une autre solution qui garantira l' étanchéité du cockpit autovideur ...  



Au départ, la soute AR se présente Ainsi …



J’ai donc commencé par retirer le réservoir d’eau douce pour libérer de la place afin de pouvoir descendre dans la soute AR.

Il y a donc une cloison verticale en cp de 20 mm stratifié qui sépare la soute AR du « caisson » dans lequel se trouve le réservoir.

Mon objectif est donc ( après avoir - difficilement - retiré les différents tuyaux reliés au réservoir ) de faire une ouverture dans cette cloison pour en extraire, en le glissant vers l’Ar  
( donc dans la soute AR ) le réservoir, en espérant qu’il passera ensuite dans l’ouverture de la banquette AR dont l’ assise se relève.
  
La manip que je prévois est la suivante :



Est-ce que tout va se passer comme prévu ?


C'est ce que ... nous verrons dans la suite ...








22 5oo

La cloison joue certainement un rôle dans la rigidité de la coque......J'aurais plutôt découpé le plancher....

je m'y attends, ... ce ne sera donc pas une surprise

ça sera l'occasion de voir
- si je peux les surmonter, et si oui, ... Comment ...  
- si je vais devoir m' adapter et, ... changer éventuellement de stratégie ...  

L' Avenir le dira   ...

OUI, Nicolas ... mais je te rappelle que ton Cap Cam n'est " PAS TOUT A FAIT " le modèle de ... "Mr Toulemonde" ...

Ce modèle initialement conçu pour le Réputé pilote Hubert AURIOL a sans doute bénéficié de "soins" particuliers et d'une conception en dehors des "standards" ...

Il n' est pas impossible qu'il ait été conçu / modifié / adapté au sein de la cellule " J.T.A. " ( pour JEANNEAU TECHNIQUES AVANCEES )

C'est le chantier JTA qui construisait les prototypes et autres engins de courses ( à la voile ou au moteur , par ex pour 24h de Rouen .... ) .

Pour la voile, les multicoques ( Catamaran et trimaran ) type formule 40 / Orma , notamment un grand nombre de "FLEURY MICHON" ( barrés par Philippe POUPON )
ou encore le tri "PIERRE 1er" avec lequel Florence ARTHAUD a gagné la route du Rhum et aussi un sister ship que l' on a pu voir dans le film WATERWORLD de Kevin Reynolds ( avec Kevin Costner )
ont tous été produits par JTA ...

Comme évoqué précédemment, les White Shark dotés de réservoirs inox rencontrent souvent des problèmes d' étanchéité

On en a eu encore la confirmation avec le WS de 225 de Gaëtan dont son vendeur avait financé le changement du réservoir inox par un modèle en "plastique" ,
ou encore le proprio du WS 205 d'Antibes dont le réservoir inox était percé   , ce qui avait forcé le plaisancier à devoir réinstaller un nouveau réservoir dans la console  





Mais bon, ... tu vas me répondre ( avec justesse ) que le réservoir de "mon" WS est en " plastique "...

Pour avoir eu, par le passé, pas mal de soucis de moteur avec un réservoir en Alu, dont je ne pouvais visualiser le contenu, même si le réservoir n'est pas en alu sur mon W.S.
on va dire que je n'ai pas envie de prendre le moindre risque, d'autant plus qu'après avoir navigué une petite quarantaine d' années en rivière dans le cadre de mon activité glisse...
là, cette fois , .... c'est en mer que je vais naviguer, et je n'ai AUCUNE envie de participer aux stats de la SNSM ...          



çà c'est vachement bien  !

Perso, .. je trouve quand même bizarre que ce ne soit pas systématiquement conçu ainsi ...

C'est quand même - un peu ( voir les vidéos ci-dessous ) plus facile pour changer le réservoir  .... mais çà, .. c'est la théorie     regardez ==> https://www.youtube.com/watch?v=kWI8hW4Udes



et https://www.youtube.com/watch?v=d0sFZ_w2bZA


 


C'est en gros ce que je veux faire  


Cépafo  ... mais bon, ... pour mon dernier bateau à moteur ... je n' ai pas envie d'être embêté plus tard ...

Bref, d'une certaine façon, ...    une " assurance tranquillité " en quelque sorte   .


Si c'est pas faux, je pense être plus serein en étant sûr du contenu et de la propreté de mon réservoir ....  


Plus ou moins  

Hou-là voilà une opération osée qui repose quand même sur beaucoup d'inconnues. 
la suite viteeeeee